Tematy o ustawienie wałków rozrzadu, Auto 25 TDI A6 - Wymiana walków rozrzadu (walki z innego samochodu?), Ustawienie koła zmiennych faz rozrzadu względem wałka, Audi A4 2005 - Koło zmiennych faz rozrzadu., Peugeot 306 1.4l benzyna 1993 pukty ustawienia rozrzadu.
Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter potentator Rozpoczęty #1 Pytanie, czy źle zsynchronizowany rozrząd będzie wpływał na dawkę paliwa po rozgrzaniu silnika na wolnych obrotach? Miałem robiony rozrząd 20 tyś temu, przez poprzednika, nie mam odniesienia jak silnik pracował wcześniej. Tak jak wspominałem wcześniejsze posty rozspinam czujnik temp. paliwa silnik chodzi równo, zauważyłem ostatnio jeszcze jedną rzecz że przy 1600-1700 obrotów szarpnie silnikiem, nie pojawia się to za każdym razem. Sprawdziłem do tej pory vacuum, wstępną pompę i pompowtryskiwacze. Gość co robi tylko VW zaproponował zestrojenie silnika i dodanie mu mocy, czy to pomoże ? #2 Gość co robi tylko VW zaproponował zestrojenie silnika i dodanie mu mocy, czy to pomoże ? Zacznij od odczytu ewentualnych błędów..wówczas można podejmować dalsze kroki ...Jeżeli chcesz z takiej propozycji skorzystać ,to sugeruję Tobie aby skorygować parametry pracy sinika (jeżeli jest taka konieczność ! ) Dodanie mocy --dla równomiernej pracy ?? -bezzasadne .Trzeba skoncentrować się na przywróceniu równomiernej pracy silnika -znależć przyczynę i po problemie ! Czy silnik dobrze się uruchamia jak jest zimny i gorący , czy jest dynamiczny ...czy praca silnika jest elastyczna na poszczególnych biegach..?? #3 Błędów z czujników brak, silnik uruchamia się na "dotyk" kluczyka czy ciepły czy zimny, hm... dynamiczny jest, problem jest jadąc w korku na 1 biegu bez gazu, ciągnie i puszcza tak jak skaczą obroty 770-880, powinien po wpięciu biegu równo iść. Dawka paliwa wtedy jest mg, (delphi). Na innych biegach jest ok, tak samo jak jadę pod górke na 1 idzie równo wtedy. Ponoć miał wgranego chipa do sterownika w aso przy zakupie 1 właściciela, czy to prawda nie wiem bo żadnego papierka niemam. Po rozpięciu czujnika temp. i wpięciu go poza obiegiem paliwa, odczyt na kompie + 40 stopni silnik pracuję równo i da się normalnie jechać w korku. Czujnik oczywiście też wymieniłem już na oryginalny. #4 Czujnik oczywiście też wymieniłem już na oryginalny. ..czyli brak poprawy po wymianie czujnika...zwróć uwagę na przepływomierz może być wadliwy a nie generować błędu (odepnij kostkę) ,zobacz jaka będzie reakcja ....czy na pewno +40 *..powinno być na minusie . #5 odpinalem kostkę od przeplywki bez zmian, aczkolwiek odczyt dziwnie wariuje, tak plus 40 bo wpialem inny czujnik w kostkę zeby błędu nie wywalalo,tak jak piszesz całkiem odpinam n jest minus 40 #6 czyściłem klape gasząca cała w oleju. Problem nadal jest już chyba to tak zostawie... jeszcze ewentualnie ustawienie rozrzadu sprawdze #7 za szarpanie odpowiedzialny byl egr, teraz zostały wolne obroty, nadal myślę czy to nie sprawa rozrządu? Ale w tym japońcu nie da się wejść w synchro vcds, i zostaję tylko manualne ustawianie kąta wtrysku, być może ktoś złożył na zimnym i nie skorygował na ciepłym tak jak powinno być...
I have SEAT Altea with 2.0 TDI BKD Motor. Troubleshooting a starting issue seems no fuel delivered by lift pump, but pump runs when energized. I'm somewhat puzzled by the correct workings of the fuel delivery system. My 1st thought was that the lift pump in the tank had gone. But when connecting 12v to the pump it pumps fuel.
Nasze produkty Silniki GW-1178 ID Produktu : 2935 SKU : GW-1178 SILNIK BKD TDI 16V 140KM VW AUDI SKODA SEAT REGENEROWANY 4 000,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (92) Kupiło już: 559 osób Kup dzisiaj, dostawa: jutro pod wskazany adres Opcje dostawy - przelew: Dostawa własna 299,00 zł Kurier DPD 299,00 zł Kurier Geis 299,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Dostawa własna pobranie 299,00 zł Kurier DPD Pobranie 299,00 zł Kurier Geis Pobranie 299,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Opis przedmiotu: -AUDI -SKODA -SEAT -VW Przewidywana dostawa: Następnego dnia u Ciebie . Transport : – Nie wysyłamy silników firmami kurierskimi ze względu na bardzo dużo ilość uszkodzonych przesyłek. – Bazujemy na własnym transporcie . – Posiadamy własną flotę swoich nowych samochodów oraz doświadczonych kierowców. – Kierowca dostarcza silnik oraz pisemną gwarancję 12 miesięcy Odbiór w punkcie sprzedaży: TAK ( 7 DNI W TYGODNIU OD 07-00 do 22-00 ) Parametry: – Stan: Regenerowany – Faktura: Wystawiam fakturę VAT – Producent części: Volkswagen OE – Typ silnika: Diesel – Waga produktu z opakowaniem jednostkowym: 99 kg – Numer katalogowy części : BKD TDI 16V 140KM – VW AUDI SKODA SEAT – Numery katalogowe zamienników: BKD TDI 16V 140KM – VW AUDI SKODA SEAT – Wersja: Europejska – Typ samochodu: 4×4/SUV, Samochody osobowe, Samochody dostawcze >>>✔✅ Przebieg: 0 km – bez przebiegu>>✔✅ Klient w momencie zakupu podaje obecny stan licznika , my go wpisujemy w karte gwarancyjną ,podbijamy naszą pieczątką i od tego momentu można liczyć przebieg jakby się zaczynało od zera.>>>>>>W ofercie silnik BKD TDI 16V 140KM do pojazdów marki VW – SEAT AUDI – SKODA<<<<<<<< Silnik poddany bardzo dokładnej REGENERACJI z zachowaniem najwyższych standardów i jakości używanych przez nas części , polegającej na : – Montaż wzmocnionego Wału Korbowego oryginał VW – Montaż nowej Pompy olejowej oryginał VW – Napędzana łańcuszkiem. – Kompletna regeneracja głowicy : mycie w myjce ultradźwiękowej , sprawdzenie szczelności głowicy, planowanie głowicy, wymiana uszczelniaczy zaworowych , sprawdzenie lub wymiana prowadnic, gniazd i zaworów. – Blok silnika poddany : dokładnemu umyciu w myjce ultradźwiękowej , splanowana płaszczyzna bloku , sprawdzona szczelność bloku, sprawdzenie osiowości bloku, wymiarowanie bloku, w przypadku uszkodzenia bloku silnika montujemy inny nominalny blok ( nie naprawiany ) Dzięki tak przeprowadzonej profesjonalnie regeneracji silnik uzyskuje parametry NOWEGO SILNIKA , bardzo ważne jest to że całą regeneracja dokonywana jest na Nowych Częściach , zawsze na nominalnym bloku silnika , co bardzo wyróżnia naszą ofertę wśród innych ( większość regeneracji dokonywana jest na szlifowanym wale ,naprawianym bloku silnika oraz używanej pompie olejowej ) Numer katalogowy częściBMN MarkaVolkswagen Skoda Seat Audi Czas na reklamację z tytułu rękojmi: 1 rok (rękojmia wyłączona dla przedsiębiorców) Czas na odstąpienie od umowy: 100 dni Koszt zwrotu: Wszystkie metody dostawy dostępne w ofercie – na własny koszt Szczegóły: Reklamacje i zwroty Na wszystkie przedmioty udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Sklep Internetowy dba o prawa konsumenta. Konsument nie może zrzec się praw przyznanych mu w Ustawie o Prawach Konsumenta. Postanowienia umów mniej korzystne dla konsumenta niż postanowienia Ustawy o Prawach Konsumenta są nieważne, a w ich miejsce stosuje się przepisy Ustawy o Prawach Konsumenta. Czytaj więcej… Najczęściej zadawane pytania ID Produktu : 2935 SKU : GW-1178 SILNIK BKD TDI 16V 140KM VW AUDI SKODA SEAT REGENEROWANY 4 000,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (92) Kupiło już: 559 osób Kup dzisiaj, dostawa: jutro pod wskazany adres Opcje dostawy - przelew: Dostawa własna 299,00 zł Kurier DPD 299,00 zł Kurier Geis 299,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Dostawa własna pobranie 299,00 zł Kurier DPD Pobranie 299,00 zł Kurier Geis Pobranie 299,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Zobacz również
Numer katalogowy części. Wałek rozrządu ssący Golf V A3 8P 2.0 TDI 140 BKD. 40, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: Wałek rozrządu ssący Golf V A3 8P 2.0 TDI 140 BKD. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! trrol 16 Nov 2017 11:41 3489 #1 16 Nov 2017 11:41 trrol trrol Level 11 #1 16 Nov 2017 11:41 Witam. Zrobiłem przekładka silnika w Skodzie TDI silnik 16v na pompowtryskiwaczach. Po przekładce silnik nie odpala. Na starym silniku wszystko działało tylko dostawał się olej do wody. Na vagu zero błedów. Na kanale 18 czyli BIP na wszystkich wtryskach wartość 128. Sygnał wysterowanie na pompowtryskach jest brakuje stałego plusa. Sprawdzone przewody od wtrysków do ecu wszystkie mają przejście. Czujnik obrotów z wału czyta na vagu obroty pokazuje. Na plaku pali "normalnie" jak przestaje podawać gaśnie. Wartości na wtryskach na kanale 18 na zapalonym aucie "na plaku" cały czas 128. Jakieś pomysłu sugestie co by jeszcze szło sprawdzić. Z góry dziękuje #2 16 Nov 2017 11:43 sk700 sk700 Level 31 #2 16 Nov 2017 11:43 Czy ecu steruje przekaźnikiem podającym te 12v. #3 16 Nov 2017 11:46 trrol trrol Level 11 #3 16 Nov 2017 11:46 Z schematu w AD wynika że ten plus wychodzi bezpośrednio z ECU z pinu 31 i 32. W sterowniku z BUK962055A wymieniony #4 16 Nov 2017 11:58 sk700 sk700 Level 31 #4 16 Nov 2017 11:58 Racja, schemat pokrywa się z elsą. Wiązka pompek nie jest zwarta gdzieś do bloku silnika? #5 16 Nov 2017 12:22 trrol trrol Level 11 #5 16 Nov 2017 12:22 teraz oglądałem nie ma zwarcia. W sterowniku sprawdzałem plus przed mosfetem jest. Jedno mnie jeszcze zastanawia jak odłączę wtyczkę z pompowtrysków tą główną to mi też nie wywala żadnego błędu #6 16 Nov 2017 12:25 sk700 sk700 Level 31 #6 16 Nov 2017 12:25 Sprawdź jeszcze zezwolenia na rozruch, może coś blokuje ale to naciągana teoria. #7 16 Nov 2017 12:49 trrol trrol Level 11 #7 16 Nov 2017 12:49 Czyli? Silnik => adaptacja => 91 => i mam 0004. czyli system OK O to chodzi czy jest jeszcze jakieś inne zezwolenie? #8 16 Nov 2017 13:11 sk700 sk700 Level 31 #8 16 Nov 2017 13:11 Adaptacja czy bloki pomiarowe? Jeśli masz możliwość podmień ecu, nawet bez zgrywania immo aby tylko na sekundę zagadał. Jeśli widzi obroty wału, zasilania są, zezwolenie jest, wiązka nie uszkodzona to chyba zostaje tylko sterownik. #9 17 Nov 2017 17:59 trrol trrol Level 11 #9 17 Nov 2017 17:59 zrobiłem podmiankę sterowników i nic to nie dało, tylko że ja mam sterownik o numerach 03G 906 021 LD, a miałem na próbę z golfa V o numerach 03G 906 016 FM. Ale kod silnika taki sam BKD. Powinno działać? #10 18 Nov 2017 22:51 sk700 sk700 Level 31 #10 18 Nov 2017 22:51 A w drugim sterowniku pojawiły się jakieś błędy po za immo? #11 21 Dec 2017 19:09 trrol trrol Level 11 #11 21 Dec 2017 19:09 Auto odpalone. Okazało się że w nowym silniku była pęknięta głowica na kanale zasilającym pompo-wtryski i kompresja z cylindrów wydmuchiwała paliwo. Temat uważam za zamkniety.
cycus12 pisze: 1,9 tdi BKD. komplet z pompą wody, robocizną, czyszczeniem zawieszenia i przesmarowaniem klocków przednich 1300 zł. Z tego co pamiętam robocizna była koło 250-300 zł, realizacja 1 dzien. Panowie Temat dot rozrzadu w 1,9 istnieje. Wiec prosze umieszczajcie tutaj info dot 2,0 TDI. Nie generujmy sporego offtopu.
TDI to skrót z ang. Turbo Direct Injection, używany od wielu lat przez grupę Volkswagena. Jednostki TDI zapoczątkowały erę silników, w których wtrysk paliwa następuje bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja montowana była w Audi 100 model C3. Producent wyposażył ją w turbodoładowanie, elektronicznie sterowana pompę rozdzielaczową oraz ośmiozaworową głowicę, a to oznaczało, że konstrukcja ma duży potencjał eksploatacyjny i rozwojowy. Silnik VW TDI. Legendarna trwałośćGrupa Volkswagena ambitnie i efektywnie rozwijała projekt TDI, i na przestrzeni lat do silnika trafiał coraz to nowocześniejszy osprzęt, czyli np. turbosprężarka o zmiennej geometrii kierowania spalin, intercooler, pompowtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe. Dzięki coraz to nowocześniejszej technologii, moc silników wzrastała, kultura pracy była lepsza, a spalanie malało. Trwałość jednostek napędowych TDI to już niemal legenda, wiele aut z tymi motorami potrafi jeździć do dziś, i mieć się całkiem dobrze. Nierzadko, przebiegi rzędu 500 tysięcy kilometrów, to nic strasznego. Współczesne konstrukcje mogą takiego wyniku tylko VW TDI. Lepsze jest wrogiem dobregoNastępcą TDI został silnik TDI, który według niektórych specjalistów jest idealnym przykładem, że powiedzenie „lepsze jest wrogiem dobrego” ma sens. Wynika to z faktu, że pierwsze generacje tych jednostek napędowych wykazywały i wykazują nadal dużo większą awaryjność i wyższe koszty eksploatacji. Mechanicy twierdzą, że TDI był zwyczajnie niedopracowany oraz koncern zaczął wdrażać agresywniejszą politykę optymalizacji kosztów produkcji. Prawda pewnie leży pośrodku. Problemy pojawiły się już na starcie, producent opracowywał regularne usprawnienia i ratował sytuację. Stąd tak duża ilość różnorakich rozwiązań i podzespołów. Decydując się na zakup samochodu z TDI trzeba być tego świadomym i wszystko możliwe dobrze VW TDI. PompowtryskiwaczeSilniki TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach zadebiutowały w 2003 roku i miały być równie niezawodne jak TDI, a przy tym oczywiście nowocześniejsze. Niestety, okazało się inaczej. Pierwszy motor tej konstrukcji trafił pod maskę Volkswagena Tourana. Jednostka napędowa TDI występowała w różnych wariantach mocy, ośmiozaworowe generowały 136 – 140 KM, a szesnastozaworowe 140 – 170KM. Poszczególne odmiany różniły się głównie osprzętem i obecnością filtra DPF. Jak już wspomnieliśmy, silnik sukcesywnie modernizowano, a także dostosowywano do zmieniających się norm emisji spalin. Niewątpliwą zaletą tego motoru było niskie zużycie paliwa i dobre osiągi. Co ciekawe, TDI stosowany był głównie w modelach Grupy Volkswagena, ale nie tylko. Znaleźć go można również w autach Mitsubishi (Outlander, Grandis lub Lancer IX), a także Chryslera i Dodge’a. Silnik VW TDI. System Common RailRok 2007 przyniósł Grupie Volkswagena jeszcze nowocześniejszą technologię, korzystającą z systemu Common Rail i szesnastozaworowych głowic. Silniki tej konstrukcji charakteryzowały się efektywniejszą kulturą pracy i były dużo trwalsze. Dodatkowo zwiększył się zakres mocy, który wynosi od 140 do aż 240 KM. Jednostki napędowe produkowane są do VW TDI. UsterkiJak już wspomnieliśmy, opisywany silnik wzbudza wiele kontrowersji wśród użytkowników, a także osób zajmujących się naprawą aut. Motor ten, to bez wątpienia bohater niejednej wieczornej dyskusji, a wynika to z faktu, że mocną jego stroną jest sprawność w codziennej eksploatacji, a słaby punkt to stosunkowo niska trwałość. Częstą usterką w TDI z pompowtryskiwaczami jest problem z napędem pompy oleju, która objawia się nagłą utratą smarowania, co w najgorszej sytuacji może doprowadzić do całkowitego zatarcia jednostki. Lekarstwem na taką sytuację, jest regularna kontrola felernego elementu i reakcja w odpowiednim momencie. Silniki te borykają się także z problemem pękania lub „obsiadania” głowicy. Charakterystycznym objawem jest ubywanie płynu chłodzącego. Pompowtryskiwacze również nie należą do najtrwalszych, a na domiar złego, słabą trwałość prezentują także koła dumasowe. Zdarzały się przypadki, że ulegały awarii już przy przebiegu rzędu 50 tys. km. Użytkownicy zgłaszają dodatkowo problemy z rozrządem, wynikające najczęściej z przetartych hydroregulatorów. Do listy trzeba dodać usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF. Silniki produkowane po 2008 roku prezentują już nieco lepszą używane samochody osobowe za 10-20 tys. zł w PolsceNajnowocześniejsze jednostki napędowe TDI (z systemem common rail) cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Specjaliści opinię potwierdzają, ale mimo wszystko zachęcają, aby być ostrożnym. Kupując auto z nowszym silnikiem, warto zwrócić uwagę na przewody wtryskowe, na które swojego czasu producent przeprowadzał akcje serwisową. Przewody mogą być wykonane z wadliwego materiału, co może doprowadzić do ich pęknięcia. Problem ten głównie dotyczy aut z roku modelowego 2009 – 2011. Zaleca się również regularną kontrolę pompy olejowej. Wraz z pojawianiem się na rynku samochodów z większymi przebiegami, należy spodziewać się problemów z filtrem cząstek stałych, zaworem EGR i VW TDI. Kody silnikówOdmian silników TDI jak już wspomnieliśmy jest bardzo dużo. Szczególną ostrożność należy zachować decydując się na auto, które zostało wyprodukowane przed 2008 rokiem. Weryfikując dany egzemplarz, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na kod silnika. W Internecie znajdziemy precyzyjne katalogi kodów i dokładną informację, które silniki lepiej omijać, a którymi można się zainteresować. Grupą wysokiego ryzyka są motory o oznaczeniu np.: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP. Nieco nowsze jednostki napędowe np.: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN to konstrukcje ulepszone, teoretycznie potrafiące zapewnić spokojniejszą eksploatację, choć tak naprawdę wszystko zależy od tego, w jaki sposób auto było motorach np.: CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA zasilanych elektronicznie sterowanym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, większość problemów została wyeliminowana i można liczyć na względny VW TDI. Koszty naprawCzęści zamiennych do silników TDI nie brakuje. Jest popyt, to i jest podaż na rynku. Samochody Grupy Volkswagena są bardzo popularne, a to powoduje, że praktycznie każdy sklep motoryzacyjny zorganizuje dla nas potrzebną część, bez większego problemu. To wszystko sprawia, że ceny bywają atrakcyjne, choć zawsze warto interesować się produktami sprawdzonymi i lepszej prezentujemy przykładowe ceny części zamiennych do silnika TDI zamontowanego w Audi A4 EGR: 350 zł brutto; koło dwumasowe: 2200 zł brutto; świeca żarowa: 55 zł brutto; wtryskiwacz: 790 zł brutto; filtr oleju: 15 zł brutto; filtr powietrza: 35 zł brutto; filtr paliwa: 65 zł brutto; zestaw rozrządu: 650 zł brutto. Silnik VW TDI. Czy warto kupić TDI?Zakup auta wyposażonego w motor TDI pierwszej generacji to niestety loteria, czyli spore ryzyko. Wraz z upływem kilometrów i lat, część elementów została już prawdopodobnie wymieniona przez poprzedniego właściciela, lecz to nie oznacza, że usterki się nie pojawią. Nie do końca wiemy jakich części użyto do naprawy i kto tak naprawdę naprawiał auto. Jeśli decydujemy się na zakup, należy dokładnie sprawdzić kod jednostki. Najpewniejszy wybór, to silnik z systemem Common Rail, lecz to oznacza, że trzeba wybrać nowsze auto, a to przekłada się na wyższą cenę. Najważniejszy jest rozsądek i dokładna weryfikacja u specjalisty, czasem warto wybrać silnik benzynowy, choć i tu trzeba znów uważać, ponieważ pierwsze silniki TSI też potrafią być także: To musisz wiedzieć o akumulatorzePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wymianę zaczynamy od spuszczenia płynu chłodniczego jeśli wymieniamy. pompę wody . Teraz dostajemy się do rozrządu, ściągamy koło, nadkole, płytę. pod autem dzięki temu będzie więcej miejsca i widoku. Ściągamy górną osłonę. plastikową rozrządu. Dolna nam jeszcze nie zejdzie gdyż trzyma ją koło pasowe. założone.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! seattdi 26 Apr 2012 21:27 254433 #31 26 Apr 2012 21:27 pioter22 pioter22 Level 1 #31 26 Apr 2012 21:27 touran bkd dsg 2005 kupiony "od niemca bez nogi bo DSG" marzec 2010 przebieg wg ELZY 193k kwiecień zawór egr maj przepustnica łożysko w kole przednim najpierw prawe za miesiąc może dwa lewe przegób prawy i gumy góra i dół bo popękały czujnik poziomowania xenonów świece żarowe x4 no i najlepsze na koniec dwumasa za jedyne 2,5k obecnie mam 240000 i tak licze jeszcze na głowicę i wtryski? dopero jak vw przeniesie produkcję do chin to się auta poprawią. pozdrawiam PS pewnie tylko mój egz ma wszystkie typowe usterki dla vw? #32 27 Apr 2012 06:39 SAWEK101 SAWEK101 Level 31 #32 27 Apr 2012 06:39 Pioter22, nie rozpaczaj to normalne ,,VW wiesz co masz,, ,może być dużo gorzej, masz rację ja też bym czekał na głowicę i wtryski no i jeszcze napęd pompy olejowej,dsg, jak kupisz Pandę to koszty będą nie porównywalnie mniejsze i mniej awarii hehe, ale czy chciał byś jeździć takim pół samochodem Stać na furę to na koszty serwisu nie ma co narzekać prestiż kosztuję. #33 27 Apr 2012 13:02 wichurewicz wichurewicz Level 25 #33 27 Apr 2012 13:02 VW i prestiż? Proszę was. #34 27 Apr 2012 13:05 slavok slavok Level 12 #34 27 Apr 2012 13:05 SAWEK101 wrote: Stać na furę to na koszty serwisu nie ma co narzekać prestiż kosztuję. Piszesz o vw? kawał roku, doprawdy... #35 28 Apr 2012 09:16 SAWEK101 SAWEK101 Level 31 #35 28 Apr 2012 09:16 Macie rację, prestiż to był golf III, najlepsza fura VW , ja miałem jedno auta z grupy vw i prędko się raczej nie skuszę, bo z żadnej strony nie podchodzą mi vw, ale mniejsza o to. Zastanawiam się tylko czy nie dochodzimy do tego że będziemy do nowszych samochodów ok 5 letnich, zakładać np silników od starszych wersji łącznie z elektryką by móc dalej jeździć. Bo jeszcze trochę i większa naprawa podzespołów napędowych samochodu po wyżej 5 lat staje się nie opłacalna, jak na razie to ratują używane części, ale znając pomysłowość naszych władców to może się skończyć. #36 10 May 2012 13:15 cepek2709 cepek2709 Level 9 #36 10 May 2012 13:15 Potrzebna była wymiana chłodnicy podczas jazdy kropelka po kropelce ubywało, nie dało jej się posklejać #37 13 May 2012 01:13 ejam ejam Level 1 #37 13 May 2012 01:13 mam taki silnik i nic zlego sie nie dzieje a przejechałem 270 tkm a teraz już 321 tkm (uszczelka pod glowicą) #38 23 Dec 2012 14:38 Rychupeja Rychupeja Level 14 #38 23 Dec 2012 14:38 też mam taki silnik przebieg 260tys. km z książki serwisowej wynika że przy przebiegu 167tys jest napisane motorvervangen ivm lagenschade- nie wiem o co tu chodzi? wymiana silnika? 185tys wymienione były 4świece i 2pompowtryskiwacze wie ktoś może po ilu km producent zaleca wymianę rozrządu? #39 28 Dec 2012 08:42 Jap Jap Level 28 #39 28 Dec 2012 08:42 I ja powoli przymierzam się do zmiany mojego dziadziusia VW Passat B5FL Highline 1,9TDI 131qcy na Audi A6 C6 2,0TDI... Jeżdżę paskiem od ponad 5 lat (a mam już nalatane 300kkm) i nie wiem co to serwis. Jednak po doświadczeniach z firmowymi passatami B6 2,0TDI, po przeczytaniu kilku forów, po dyskusji z mechanikami z DIESEL SERVICE z moich okolic mam straszny dylemat. Okazuje się, że nawet te silniki po 2006roq to wielka qpa. Jeszcze jak trafisz na model z filtrem cząstek stałych to już całkiem tragedia. Mam 2 znajomych, którzy wymieniali silniki 2,0TDI w Passatach!!! Firmowe passaty po ok 60kkm odwiedzały serwis przynajmniej raz na kwartał (pęknięta głowica, brak mocy - padnięte turbo, etc etc) czego nie doświadczamy np ze Skodami 1,9TDI. Oczywiście, że jest grono zadowolonych ludzi z tych silników, bo charakteryzują się ładną kulturą pracy aczkolwiek osiągami nie przewyższają znacznie starszą konstrukcję 1,9TDI 131koni (ten sam moment 320Nm). Z tym, że obserwując otoczenie większość znajomych jednak miała POWAŻNE problemy z tymi motorami... #40 03 Jan 2013 09:37 loader77 loader77 Level 1 #40 03 Jan 2013 09:37 Toledo 2005, TDI BKD; kupiłem przy przebiegu 55tkm(na 99% pewny przebieg), teraz 108tkm, zero problemów świetne auto #41 08 Jan 2013 20:47 MIGO1 MIGO1 Level 2 #41 08 Jan 2013 20:47 też mam BKD w Touranie 2005, w tej chwili 245000 jestem zadowolony, noga ciężka, mało pali, ale przebieg realny bo kupiłem z firmy pozdrawiam #42 14 Mar 2013 18:43 vtec6 vtec6 Level 1 #42 14 Mar 2013 18:43 MAM AUDI 2005R 2,0 TDI 290 TYŚ PRZEB. ODRADZAM CHYBA ŻE MACIE SPORO KASKI. JA JUŻ ROBIŁEM 1 TURBINA 2 WTRYSKI 3 POMPA OLEJOWA CAŁA ZATARTA 4 ROZRZĄD 5 ZAWIESZENIE SZROT ZA 45TYŚ ALE IGŁA BĘDZIE NA ALEGRO #43 14 Mar 2013 19:23 Level 21 #43 14 Mar 2013 19:23 Szczególnie silniki BLB porażka właśnie znajomy sprowadził A 6 C 6 TDI 2006 r popękane prowadnice łańcuszka napędu pompy olejowej ,rozrząd zerwany,165 tys km szrot w kij #44 24 Jul 2013 14:42 rwachster rwachster Level 10 #44 24 Jul 2013 14:42 jak rozpoznać silnik BLB ? to jest gdzieś w dowodzie, na tabliczce znamionowej...? Gdzie szukać takiej informacji. Mam w planie kupić tańsze 4x4 (dojazd do domu) i wychodzi mi że stać mnie na OCTAVIA Scout 2008 z silnikiem TDI 140 PS, ale po przeczytaniu tego wątku zaczynam mieć wątpliwości, czy nie kupię sobie problemów. Egzemplarz, który mam na widoku ma pewne bo udokumentowane 205000 km. dzięki za opinie i pozdrawiam #45 26 Jul 2013 13:17 Jap Jap Level 28 #45 26 Jul 2013 13:17 wg moich dochodzeń (bo czaję się na Audi A6 C6 2,0TDI) w 2008 roku będziesz miał silnik na common railu - i wg opinii jest to już jednostka nie nastręczająca większych problemów. #46 07 Aug 2013 09:58 rwachster rwachster Level 10 #46 07 Aug 2013 09:58 niestety nie był to common rail, był dobity i kupiłem toyotę w 2010 skoda octavia również są pompowtryskiwacze jak się okazało na placu... #47 28 Sep 2013 20:54 jasiu226 jasiu226 Level 2 #47 28 Sep 2013 20:54 Posiadam Golfa 5 z silnikiem TDI 16V o kodzie BKD. Kupiłem go 3 lata temu z przebiegiem 155tyś km, z książką serwisową w Niemczech osobiście, bez handlarza, z domu... Dziś ma 230tys km i nie robiłem NIC... Żadnej pękniętej głowicy, wtryski ok, turbina ok, pompa oleju ok, dwumas ok... Świetne auto, świetny, mocny silnik... Mój egzemplarz nie sprawił mi żadnego problemu jeżeli chodzi o mechanikę. Nawet świec nie tykałem palcem... #48 28 Sep 2013 21:30 wichurewicz wichurewicz Level 25 #48 28 Sep 2013 21:30 Ale olej i filtry chyba zmieniłeś, co? #49 28 Sep 2013 21:48 Jap Jap Level 28 #49 28 Sep 2013 21:48 No niestety -do Polski ściąga się auta po pół miliona przebiegu a zawsze na liczniku mają poniżej 200tys. Dziś kupić dobrego TDIka to sztuka (sam szukam Audi A6 lub SuperB i jak do tej pory nie trafiłem nie kombinowanego ściąganego z DE). Miałem dostep do firmowego TDIka w Passacie z 2006roq. Tragedia... pomimo 60tys km nalotu od nowości sypały się rzeczy, których ja jeszcze nie dotykałem w moim pasku, który ma dziś 310tys km. #50 04 Oct 2013 17:10 jasiu226 jasiu226 Level 2 #50 04 Oct 2013 17:10 Nie liczę oczywiście klocków, oleju, filtrów #51 11 Dec 2013 11:01 JISKRA JISKRA Level 2 #51 11 Dec 2013 11:01 Witam, mam dwie Octavie w tym jedną z tym silnikiem z roku 2006, kupioną w 2008r z przebiegiem 90 000 mam nabiegane 225 000 km i złego słowa na ten silnik nie powiem,ale warunek jest jeden-żadnych oszczędności na siłę-jak olej to do pompowtrysków i to dobrej marki(jeżdżę na Castrolu EDGE) wymiana co 15 000 km+ wymiana wszystkich filtrów w tym paliwowy( wiem ze słyszenia,że niektórzy kierowcy wymieniają ten filtr co drugą lub trzecią wymianę oleju) do tego ON premium z markowych zachowaniu tych norm nie ma problemów z tym jest z polskiego salonu w wersji z czystym sumieniem polecić ten wszystkich"Skodziarzy". #52 12 Mar 2014 00:50 krisjsk1985 krisjsk1985 Level 1 #52 12 Mar 2014 00:50 mam leona 2000 z tym silnikem ma 180000 km zalozylem tez oszczedzam go i bylem ostatno na chamowni .wynik byl zaskakujacy moc podnioslasie do 164koni i o 39 Nm wiec niemowcie ze to zle silniki bo reszta parametrow tez wpozadku Dodano po 1 [minuty]: 2008 rok #53 12 Mar 2014 20:19 SAWEK101 SAWEK101 Level 31 #53 12 Mar 2014 20:19 No właśnie w porządku i nagle totalny kaput , kolega wsadził w sam silnik 15tyś przez dwa lata i to wciąż nie koniec. #54 30 May 2014 10:31 adik2005 adik2005 Level 2 #54 30 May 2014 10:31 Posiadam auto dwa lata generalnie jest ok salon polska pierwszy własciciel serwis do 200 tys faktury na ponad 20 ma 232 tys po wymianie sprzęgła, kolektoru, katalizatora i wiele innych nie wspomnę o rozrządzie ale to wszystko zrobi poprzedni własciciel. Na ciepłym silniku cięzko pali ale to standard skręciłem go na 170 PS jeździ jak wsciekły zero problemów z palleniem na ciepłym. Jeśli chodzi o zawieszenie to ok wymieniałem łożysko i przegub ale niestety łożysko zamiennik po 1,5 roku padło musze znowu wymienić na oryginał koszt 380 zł na allegro. Na dzien dzisiejszy przy tym przebiegu musze wymienić 4 świece koszt 200 zl olej zawsze na czas koszt 100 zł komplet filtrów koszt 150 zł. Auto jest z 2005 r posiada odpryski i już w paru miejscach ocynk się utlenia. Generalnie miałem zmieniać na audi a3 ale po 2009 roku koszt ok 45 tys oczywiscie 170 PS ale teraz jak go skręciłem nie mam zamiaru zmienia 20 tys w kieszeni. Podsumując trzeba trafić na ato nieujechane i jak to sie mówi kto dba ten ma jak coś to piszcie na priv szkopadam(malpa) Dodano po 4 [minuty]: Zapomniałem dodac paliwo!!!! tylko nitro + i BP żadne szczyny panowie pamiętajcie o wtryskach i profilaktycznie wlać coś do paliwa na wtryski. Jeśli chodzi o wymiane wtrysków słyszałem ze tylko continentale nie żadne bosch czy siemens #55 07 Jun 2014 14:48 radek0008 radek0008 Level 10 #55 07 Jun 2014 14:48 Pamiętaj o filtrze cząstek stałych, bo prawdopodobnie jest. Jak się zatka mogą być problemy. #56 09 Jun 2014 07:45 JISKRA JISKRA Level 2 #56 09 Jun 2014 07:45 Moja O2 z silnikiem BKD z 2006 roku nie ma na szczęście filtra cząstek i jak na razie śmiga aż miło a jest już 240 tys. nabiegane #57 26 Jun 2014 17:19 SAWEK101 SAWEK101 Level 31 #57 26 Jun 2014 17:19 Adik napisał, wymiana oleju zawsze na czas, co to znaczy na czas , jak serwis przewiduję wymianę co 30tyś to też jest na czas ?, jak olej po 10tyś w jeździe miejskiej jest już ściekiem. #58 01 Jul 2014 21:56 JISKRA JISKRA Level 2 #58 01 Jul 2014 21:56 Do tych zaleceń serwisu to trzeba podchodzić trochę z przymrużeniem oka bo np. zalecają wymianę paska rozrządu co 120 a każdy mechanik powie,że max 90-100 tys swojej O2 leję EDGE 5W40 co 15 tys i tak jak pisałem wcześniej zero problemów #59 08 Jul 2014 20:28 adik2005 adik2005 Level 2 #59 08 Jul 2014 20:28 Potwierwdzam przedmówce co 15 tys wymiana 5w40 lepiej posłuży turbinie #60 28 Jul 2014 22:35 ertivo ertivo Level 9 #60 28 Jul 2014 22:35 U mnie silnik TDI BKD prawdopodobnie przejechał 260 000 km na jednym pasku oraz pompie, w czsie jazdy temperatura wzrosła do 130 stopnie, na wolnych obrotach słyszałem chrumkanie w silniku. Skończyło się na wymianie kompletnego zestawu rozrządu z pompa wody.
poniżej zamieszczam zdjęcia z operacji wymiany rozrządu w 2.0 TDI (chyba Passat B8 lub Octavia). Temat jest o tyle ciekawy, że auto przyjechało do nas z głośno pracującym silnikiem/ rozrządem. Generalnie ten motor nie jest cichy i raczej do tego przyzwyczailiśmy się, że klienci zwracają uwagę, że silnik pracuje dość głośno.
Zamieszczone przez piramida kazik4x4, Mi chodzi od dluższego czasu podobny temat z tym że zamiast domków pod wynajem to na sprzedaż. Przykład wybudowanych domków mojego znajomego z którym współpracuję odnośnie wyposażenia w meble, szyby itp: Domy drewniane z bali - z widokiem na góry, na sprzedaż/wynajem - Beskidy - Highlander Pomijając kwestię zakupu ziemi to w zależności od wariantu wykończenia takiego domu można przytulić około 100-150kzł, czas wybudowania i wykończenia pod klucz takiego domu to maks pół roku, myślę że jeden dom na rok bez problemu do ogarnięcia. Cztery takie domki poszły bez trudu w cenie od około 400-600kzł, koszt stanu surowego otwartego to 120kzł z materiałem, tyle górale liczą za chatę. Szukamy juz działki do zakupu, okolice Zawoi, Stryszawa itp, koniecznie z widokiem na Babią górę :wink: W twoim przypadku jak masz fundusze to nie wiem czy bawiłbym się z wynajmowaniem domków, kupe z tym zabawy a zwrot inwestycji bedzie ciągnąć się długimi latami. Zrobić i opylić domek to numer "na raz". Latania za papierami tyle samo co być kamienice budował, czasu i latania za budowa też sporo. Jak budować na sprzedaż, to tylko budynki wielorodzinne. Wtedy bicie/m2 masz dużo lepsze. Stan deweloperski robisz w cenie 2200-2700pln. Na 1 mieszkaniu zarabiasz więcejniż na całej działce z domkiem. Ale do rzeczy. Co do zwrotu kasy to się nie martwię, nie pali się, bo od początku wiadomo, że to inwestycja na kilka lat. Po drugie zawsze to mozna sprzedać i odbić kasę z nawiązką. Po trzecie - dużej tej działki szukasz?? Jedź sobie do Zawoi na Przysłop, nie dojeżdżając do Kościółka będziesz po prawo mieć kapliczkę którą ufundowała rodzina Burdeli (sic, no takie nazwisko), tuż za kapliczką jest działeczka. 1870m2, 27m od frontu szeroko. Babią widać. 300zł per square meter. Za mniej nie da rady. Cisza, spokój, koniec świata, ale dojazd asfaltem jest. [ Dodano: Nie 06 Gru, 15 23:59 ] Zamieszczone przez piramida kazik4x4, ile inwestycja pochłonęła by środków? mln zł :?: Góra 1mln, ale liczę, że w 800kpln. 900kpln to z osobnym domkiem saunowym... We [email protected]#$%j rzeczy zrobiłbym swoimi ludźmi - betonowanie, elektryka, ciesielka dachowa, ogrzewanie, własnym transportem, roboty ziemne, ogrodzenia itp. Do murowania bym musiał nająć, ale wykończenie to mam takiego co robi wszystko w mikronach. Drzewa ok. 30 lat suszonego, jodły mam ze 110m3, podobnie świerka ze 30m3 więc to już niezły kapitał... Dachówki też ze 450m2 leży... Otwieram maskę, zdejmuje pokrywę i widzę luźny pasek rozrządu. Mógł przeskoczyć i pewnie tak się stało, pewnie strzelił napinacz, bo wszystkie części są na miejscu. Z rozmowy ze znajomymi wiem, że może nie być dobrze i z reguły tak jest. Opcje jakie wchodzą w grę: 1. Remont silnika 2. Wymiana słupka 3. Wymiana silnika na 2.
Wątek: ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny (Przeczytany 78088 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam,Proszę o pomoc z ustaleniem sensownego terminu wymiany rozrządu w Tiguanie I TDI 140 je od nowości, zakupione w 2010 roku w polskim salonie. Auto ma przejechane w tym momencie 84 tysiące km. Niestety od ostatnich 4 lat parkuję pod chmurką. Nigdy nie miałem z nim żadnych problemów, obeszło się bez poważnych sądzicie, powinienem wykonać wymianę rozrządu i jeździć ze spokojnym sumieniem ?Jeden mechanik mówi, że nie ma sensu, drugi za to, że trzeba... I tak to wygląda...Może wystarczy wymienić sam pasek, który pewnie jest już sparciały, a kolejne wymiany nie są konieczne (typu pompa wody itp.) ?Gdyby ktoś mógł jeszcze podpowiedzieć z jakimi kosztami może się to wiązać, to też byłbym za pomoc i pozdrawiam Zapisane Pasek do zmiany obowiązkowo. Do mechanika, który twierdzi, że nie, lepiej nie jeździj więcej Co do reszty gratów możesz nie zmieniać, jeśli są w dobrym stanie, ale to też musiałby ocenić ktoś, kto będzie wymieniał pasek. Kompletny rozrząd INA kosztuje około 600 zł, robocizna 300 zł - średnia cena. Gdybyś zamawiał komplet, to weź właśnie INA - wychodzi najbardziej ekonomicznie, bo Conti lub Gates mają w pudełkach te same części, a cena 150 wyższa. Ewentualnie możesz skompletować części osobno. Zapisane Według tego co podaje instrukcja, to wymiana kompletnego rozrządu co 210 000 km. Zapisane Jeżeli producent podaje interwał wymiany paska co 210 tyś. km, to przy stanie licznika 84 tyś. do wymiany rozrządu byłoby jeszcze bardzo na wiek auta: 8 letni pasek w rozrządzie może się zachować różnie, więc dla świętego spokoju można go wymienić na nowy np. Conti. Co do reszty, to nie jestem zwolennikiem wymiany tylko paska i osobiście przy jednej robocie - wolałbym wymienić cały komplet rozrządu i mieć święty spokój na przynajmniej 5-6 lat. Należy też pamiętać, że paski rozrządu zazwyczaj jak się zrywają lub przeskakują, to nie przez to że guma była kiepskiej jakości, tylko napinacze lub rolki zawiodły. Co do firmy napinacza i rolek, to tak jak radzi kolega @Zwierzu - INA i nic innego Zapisane INE możesz kupić w dedykowanym kicie z pompą wody, albo bez. Taki kit wychodzi znacznie taniej (okolice 600zł).Co ciekawe, z tego co patrzyłem to niektóre manuale zakładają wymianę co 180tys a niektóre co 210tys do tych sugerowana to 150-160tys. Raczej powinieneś wymienić z uwagi na wiek, tak jak koledzy 19 - Czerwiec - 2018 - 09:27:42Cóż, mając 84 tys. km faktycznie wymieniłbym chyba sam pasek z uwagi na fakt, że guma może sparcieć. Natomiast gdzie widziałeś napisane, że przy 180 tyś. km wymiana rolek, co drugą wymianę? Co drugą wymianę, czyli przy 360 tyś. km? Które rolki tyle wytrzymają? Jak rozsypie się łożysko i spadnie pasek z rolki to masz silnik do roboty, a rolka kosztuje grosze i naprawdę nie ma się nad czym zastanawiać. Jak kupujesz set od INY to masz najwyżej wybór z pompą czy moich doświadczeń wynika, że jak zaoszczędzisz parę zeta na pompie to i tak za chwilę będziesz ją czy 210 tys to jest tak rzadko, że zrobiłbym trochę wcześniej, mając na uwadze, że producent np. każe wymieniać olej co 30 tyś. km i wcale nie ma w tym ani grama racji. Czasem lepiej dmuchać na zimne PS: Tu masz np efekt wymiany samego paska, bez zmiany rolek: kiedyś nie wierzyłem, że łożysko może się rozsypać w formie zablokowania, do czasu aż w robocie, w jednym z motorów krokowych łożysko nie rozleciało się właśnie w taki sposób. Do dziś mam go na półce w celach dydaktycznych. Zapisane nie spotkałem się z przypadkiem uwalenia rolki by stanęła wcale nie musi stanąć dęba aby zniszczyć pasek, wystarczy że się "zwichruje" i pasek będzie chodził nierówno po rolce prowadzącej. Niejeden taki zniszczony przez rolkę pasek rozrządu widziałem w swoim życiu. Może żaden z tych się nie zerwał ale niedaleko mu było do tego. Ale to kolego @wesol trzeba wiedzieć, a nie wiecznie pitolić 3 po 3 Zapisane Zdarzył mi się już przypadek, że w Passacie B7 TDI CR przy przebiegu 90 tyś. km wysiadła pompa wody, zaczęła przepuszczać płyn. Jeżeli chcesz wymieniać to najlepiej wymień wszystko i nie będziesz już o tym myślał. Zapisane No, i to jest najsłuszniejsze podejście. A passat był z polskiego ASO czy gdzieś z zagramanicy?Wtedy ten przebieg można uznać za mało realny. Choć nie wykluczam, że wadliwe pompy mogą się trafić. Zapisane Passat był zakupiony jako nowe auto w ASO VW - jeden właściciel i autentyczny do wymiany rozrządy to z ciekawości sprawdziłem jeszcze w programie Auto Data i nigdzie nie ma podane co ile lat powinno się wymieniać. Jest tylko podane 210000 km bez limitu czasowego. Zapisane Czy ktoś sie orientuje jaki jest koszt wymiany rozrządu w ASO Zapisane Zapisane @pretor, masz możliwość sprawdzenia kosztu rozrządu i robocizny w VW Tiguan 2010 TSI 150 KM ? Zapisane @RommeL, oczywiście - podaj nr VIN i jutro sprawdzę w serwisie i u znajomego w lokalnym sklepie Cenę robocizny, mogę spytać w serwisie i u znajomego mechanika - co wolisz Zapisane Wymianę rozrządu będę raczej robił u mechanika, ale wolę wiedzieć orientacyjną stawkę, żeby mnie czasem z torbami nie puścił. Także poproszę o robociznę od mechanika. Zapisane Parę przydatnych info:Cena wymiany łańcucha rozrządu w Volkswagenie Golfie VI TSI 122 KMŁańcuch rozrządu w teorii jest bezobsługowy i nie podlega wymianie. Praktycznie może dojść do jego rozciągnięcia lub zerwania, a w przypadku Volkswagena Golfa VI TSI montowano fabrycznie wadliwy układ rozrządu. Problemem jest zbyt mała ilość zębów na kołach zębatych. Z uwagi na konieczność demontażu miski olejowej i przeprowadzenia wszystkich procesów towarzyszących wymianie łańcucha, czas potrzebny na wykonanie całej wymiany określono na ok. 3 godziny. Cena jaką może żądać mechanik za wykonaną pracę to ok. 600 zł. Cena ta oczywiście będzie się ona różnić w zależności od regionu kraju, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Do wymiany rozrządu w TSI mechanik musi być wyposażony w blokadę oraz czujnik zegarowy do ustawienia wału korbowego w odpowiedniej robociznę w wysokości 600 zł i uśredniony koszt poszczególnych elementów na poziomie 750 zł, otrzymujemy całkowity koszt w kwocie ok. 1350 układ rozrządu w VW Golfie VI TSI 122 KM:Łańcuch rozrządu - napędza wałki rozrządu za pomocą kół zębatych - cena ok. 360 zł (Swag).Napinacz łańcucha - zapobiega drganiom i spadnięciu łańcucha - cena 140-160 zł (Febi, Ina, Swag).Prowadnica łańcucha - ustala tor poruszania się łańcucha, jednocześnie napinając go za pomocą napinacza - cena 40-70 zł szt. (Swag i Hans Pries).Uszczelka obudowy rozrządu - podlega każdorazowej wymianie przy demontażu obudowy - cena 90 zł (Curty-Payen).Uszczelniacz wału - wymiana profilaktyczna. Z czasem może zacząć przepuszczać i konieczne będzie ponowne rozbieranie rozrządu - cena 30-40 zł (Elring, Corteco).Koło łańcuchowe i nastawnik faz rozrządu - nie zawsze wymagana jest ich wymiana a ich stan musi określić mechanik. Koszty koła łańcuchowego i nastawnika faz rozrządu to kilkaset złotych. Sprzedawane są zazwyczaj w całym zestawie układu rozrządu u miejscowego mechanika:- Łańcuch - 350 zł- Łańcuch + prowadnice - 477 zł- Łańcuch + prowadnice + uszczelki - 677 zł- Komplet z kołami zębatymi - 828 zł (Motive)- Kompletny rozrząd + robocizna 2200 zł (faktura)Ceny u mojego znajomego w sklepie:- Łańcuch + prowadnice + napinacz - 420 zł- Uszczelka pokrywy łańcucha - 54 zł- Uszczelniacz wału - 31 zł (Febi)Ceny z serwisu VAG-a, będę miał w poniedziałek rano Zapisane Wielkie propozycje kupna kompletu rozrządu firmy Febi : rozrząd kpl, łańcuch, ślizgi oraz napinacz za 445 zł . Znajomy mechanik pisał do mnie dzisiaj, że robocizna wyniesie ok 500 zł. Dobrze by było jakbym się zmieścił w 1000 zł. Zapisane Ważne abyś nie oszczędzał na częściach i wymienił wszystko co jest zużyte. Ważne też, by przy takich kosztach części i robocizny - obowiązkowo wziąć fakturę z wypisanymi nr części i firmą, tak aby przy jakimkolwiek nieszczęściu mieć podkładkę (robocizna uwzględniona osobno). Zazwyczaj kolega mechanik jest kolegą, dopóki to Ty mu płacisz a on zarabia, jego podejście zmienia się diametralnie, jak okazuje się, że trzeba na jego koszt remontować silnik. Zapisane Święte słowa. To jak z każdym sprzętem zakupionym. Kupujesz i wszyscy są szczęśliwi. Jeśli jednak dochodzi do zepsucia lub uszkodzenia to już wtedy znacznie się zmienia podejście do klienta . Mój mechanik zawsze mi daje fakturę i cały opis wykonanych prac. Dodatkowo daje mi gwarancję. Jednak mało jest takich mechaników. W moim mieście jest ich pełno,a ja i tak wolę jechać 30km do mojego mechanika bo wiem,że jest dobry i Zapisane Witam wszystkich. Zakupiłem właśnie Tiguana z 2008/2009 roku no i trzeba podstawowe zabiegi przy nim wykonać. I tu mam kilka pytań. Jakiego producenta rozrząd polecacie, ja znalazłem coś takiego: SKF VKMA 01263 i VKPC 81626 . Teraz odnośnie płynów eksploatacyjnych:- do mostu FEBI nr32590 75W90- do Haldex`a FEBI nr101172- do skrzyni FEBI nr39071 + 39070- do silnika jeszcze szukam, ewentualnie może ktoś ma coś sprawdzonegoPrzepraszam za brak jakichkolwiek linków do tych towarów, ale jeszcze jestem za młody. Liczę na wasze opinie!PozdrawiamJanuszNikt o linki nie pytał, więc sobie je daruj. Zapoznaj się zasadami pisania tematów na forum i nie twórz tu swojego bałaganu. Dziękuje. Zapisane Ale to jest temat o rozrządzie a nie olejach wszelakich Zapisane Mam pytanie jakiej firmy polecacie rozrząd do Tiguan'a I TSI 147 kw?Interesuje mnie komplet razem z okularem, kołami i ślizgami i całą resztą. Ceny są mnie jakiś sensowny, nie z do tego silnika CAWB TSI 147 kw są można dostać same wariatory czy występują tylko z wałkami?Pozdrawiam. Zapisane Dzień dobry mam pytanie w sprawie rozrządu tsi caxa. Mam 100 tys od nowości. Pomimo wymian oleju co 5 tys km zaczyna być już słychać łańcuch. Zapadła decyzja wymiany. Niestety serwis twierdzi ze do mojego modelu nie ma tzw zestawu wiec koszt czesci wycenili na 4161,-pln /sam wariator prawie 2400,-/ nr VIN: WVGZZZ5NZDW501828. Problem w tym ze jest zestaw 03C198229C tzw poprawiony który według mojego znajomego będzie pasował o ile założę cały - komplet. Koszt zestawu dużo niższy bo około 2400,-. Moje pytanie czy serwis wprowadza mnie w błąd? Ten zestaw montowany był daleko później niż w 2012 roku ale jeśli pasuje to dlaczego tego nie mówią? Chce założyć oryginał bo auto spisuje się doskonale i u mnie w domu ma …. dożywocie 😀 Może ktoś pomóc? Zapisane Moje pytanie czy serwis wprowadza mnie w błąd? Nie, ponieważ serwis nie wychodzi poza schematy bo nie nie może, dopasowuje części wyłącznie po VIN pojazdu. Kup na dostępnych aukcjach a będzie dobrze i o połowę taniej Zapisane Rozumiem że w większości serwisów Panowie klikają bezmyślnie w komputer i choćby świat się walił to wynik tego klikania jest objawieniem ale może ktoś pomoże mi czy te numery są właściwe ? Czy można montować ten zestaw teoretycznie przeznaczony według Aso do CAXC do silnika CAXA ?Dodano: 17 - Czerwiec - 2022 - 09:34:48 Może inaczej czy lepiej kupić to co teraz mam tylko nowe czyli zestaw o numerze łańcucha - są na Allegro 03c109158a bez wariatora za 1300,- a wariatora szukać zamiennika Febi? Czy montować cały zestaw ten poprawiony za 2400,-? Czy on na 100% pasuje? Jeszcze pytanie jak po demontażu mechanik oceni czy wariator jest dobry? Jak to się robi? Zapisane Nie wiem czy jest sens przepłacać, mój znajomy do swojego CAXA kupił od sprzedawcy wodniksz6 taki zestaw osobiście nie brałbym zestawu za 2400 zł bo mam wątpliwości czy wytrzyma więcej. Dodano: 17 - Czerwiec - 2022 - 10:20:54 Rozumiem że w większości serwisów Panowie klikają bezmyślnie w komputer i choćby świat się walił to wynik tego klikania jest objawieniem A czego oczekujesz, że polecą Ci HEPU czy inny zamiennik? W ASO zawsze wynik jest jeden - część OE dobrana pod konkretny VIN, jeśli była kampania serwisowa to podają OE części poprawionej Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny
Zapraszam do nowego filmu z wymiany wałka rozrządu. w audi A4 B7 2.0 TDIW razie pytań zapraszam na stronę na Facebook-uhttps://www.facebook.com/psujenienap #1 Witam. Pasek luzny i co jeszcze zauwazylem to rozwalilo lozyska na 4 dzwigienkach zaworowych. Chyba nie ma sie co ludzic, ze nic nie porobilo wiecej tylko copka w gore i szacowanie strat. Mial ktos tak juz? Jakies porady na co zwrocic szczegolna uwage? BKD 140km na PD #2 ja mialem , tj wada fabryczna - w gniezdzie szpilki jest za miekki gwint po prostu plastelina, jak uda ci sie zrobic gwint na wieksza szpilke to masz po problemie ja rozwiercilem wiertarka z glowica katowa i dalem tulejke na klej i pozniej w tulejke szpilke i chodzi ale pasek mi nie spadl zobaczylem to przy dokrecaniu napinacza ze dziwnie sie ciagnie i dobrze ze zajrzalem tam bo by bylo to co u ciebie #3 A przy zdejmowaniu i zakladaniu glowicy warto zwrocic na cos szczegolna uwage? dominoc328 #4 no uszczelkę trzeba nową pod głowice #5 tdi bkd mechanik w okolicy wymienial wlasnie rozrzad w turanie no i wlasciciel dlugo nie pojezdzil do pekla szpilka mocujaca napinacz... no i klient zdecydowal sie na wymiane silnika. slupek kupil w przedziale 2000-2500zl. po zmontowaniu zaczal jezdzic shrek Moderator Car Audio #6 Standard, była na to akcja serwisowa dotyczyła VW Tourana z roku 2003-2004 z tym silnikiem Dokładnie jak kolega pisze gwint jest do d …. #7 Ok. Dzieki za odpowiedzi. Pozdrawiam. #8 a macie jakis sposoby zeby to chodzilo na fabrycznej szpilce bez przeróbek ? hmmmmmmmmm????? #9 jak gwint jest ok to szpilke na klej czerwony wkrecamy z wielkim wyczuciem a napinacz dokrecamy 20Nm + 45st z tego co pamietam ale lepiej troszke slabiej i tak sie nie odkreci i moze wted pojezdzi #10 Z czerwonym to wykręci się później ze wszystkim #11 wykreci sie ze wszystkim ale niekoniecznie to musi byc nasz problem klijent moze zmienic zaklad servisujacy jego auto w miedzy czasie. #12 Nie no podejście ekstra #13 Odświeżę temat. Przywieźli mi altee tdi BKD z urwaną szpilką . Z ciekawości wykręciłem resztę szpilki, założyłem pasek i napinacz, auto odpaliło od szczała, chodzi ładnie nic nie hałasuje. Szpilkę przerobiłem na 10 , i teraz nie wiem co robić czy tak zostawić , czy targać głowice. Boje się ze za jakiś czas może pęknąć zawór i narobić większych szkód . Co myślicie będzie żyło ?????? #14 Ja jak mam auto po zgubieniu rozrządu to obligatoryjnie czapka w górę. W często obrywają dźwigienki zaworowe, a zawory mają trzonek bodajże 5mm więc o kłopoty nietrudno. #15 Witam. Trochę odgrzeję. Chciałem zapytać Was jak wy robicie przy wymianie rozrządu, czy to czy to tdi. Czy wymieniacie szpilkę napinacza która jest w zestawie rozrządu? Podobno ASO zrezygnowało i nie wymieniają obecnie. #16 Z automatu wkręcam sprężynę, później nowa szpilka 15 NM, i reszta wg. instrukcji normalnie. #17 Witam. Trochę odgrzeję. Chciałem zapytać Was jak wy robicie przy wymianie rozrządu, czy to czy to tdi. Czy wymieniacie szpilkę napinacza która jest w zestawie rozrządu? Podobno ASO zrezygnowało i nie wymieniają obecnie. Jak zrezygnowało ? Zostawiają stara szpilkę ? #18 Ostatnio na szkoleniu z Contiego mówili, że ASO nie wymienia tej szpilki. #19 luzując nakrętkę patrze na szpilkę i wtedy decyduje czy ją wymieniać. jak się nie ruszy to zostawiam #20 W 16v musowo kontrola gwintu i nowa szpilka na klej. W 8v jak się nie ruszy to zostawiam. Co do poluzowanych/pękniętych rozrządów, tak jak napisał Jarzi, czapka w górę i niema rozmowy, jak klient ma obiekcje to zapraszam do konkurencji.
Warto więc zachować stosunkowo niewielki interwał wymiany paska, rzędu 60-80 tys. km. To nieduży koszt, a może uchronić cię od poważnych napraw. Znacznie większą żywotnością cechują się łańcuchy rozrządu stosowane np. w Mercedesach. Pozwalają one przejechać ok. 300-400 tys. km. bez wymiany.
#1 Witam. Jak w tytule. Prosiłbym o podpowiedzi jak zrobić to idealnie. Silnik Tdi BKD 16V #2 Ostatnia edycja: #3 ENG WORD PL WORD bez 162,3 KB · Wyświetleń: 97 A3 5,4 KB · Wyświetleń: 66 A3 2 5,6 KB · Wyświetleń: 54 Ostatnia edycja: #4 Tightening torque: 100 Nm + 90° (74 lbs/ft + 90°). Use new bolt. Akurat Ci to po anglicku zrobi! #5 Akurat Ci to po anglicku zrobi! jak pomyśli to użyje translatora np 25. Dokręcić śruby mocujące linkę reakcyjną o niższym momencie obrotowym do ramy pomocniczej. Moment dokręcania: 100 Nm + 90 ° (74 lbs / ft + 90 °). Użyj nowej śruby. #6 jak pomyśli to użyje translatora A Ty użyjesz jak napiszę p niemiecku. Chyba zapomniałeś że potrzeba gotowca a najlepiej za rączkę. #7 Google radzi. Nigdy nie używać na glebokosciach względnie ciepła nieczulych osób. To tłumaczenie z poduszki elektrycznej #8 Witam ,mam pytanie ,na rysunku pokazane są dwa położenia wału korbowego czy ktoś może mi wyjaśnić. #10 Dziękuję za szybką odpowiedz,ale opiszę w czym problem,kolega wymienia rozrząd w aucie dodge jouney 2008 silnik 2,0 CRD 16V,problem jest taki że po założeniu blokad na wałki rozrządu i wał korbowy coś blokuje ,rysunek nr 2 odpowiada rozmieszczeniu oznaczeń, na blaszanej osłonie paska rozrządu jest strzałka na którą jest ustawiony wał ,jeszcze pytanie czy blokady rozrządu 1,9 2,0 TDI są różnych typów ,czy można zlokalizować ustawienie tego wału korbowego na kole zamachowym. #11 Witam. Jak w tytule. Prosiłbym o podpowiedzi jak zrobić to idealnie. Silnik Tdi BKD 16V #12 Oddajcie do mechanika póki Jeszxze jest co. .
  • sqhu1089eg.pages.dev/833
  • sqhu1089eg.pages.dev/393
  • sqhu1089eg.pages.dev/571
  • sqhu1089eg.pages.dev/823
  • sqhu1089eg.pages.dev/648
  • sqhu1089eg.pages.dev/811
  • sqhu1089eg.pages.dev/231
  • sqhu1089eg.pages.dev/13
  • sqhu1089eg.pages.dev/293
  • sqhu1089eg.pages.dev/761
  • sqhu1089eg.pages.dev/35
  • sqhu1089eg.pages.dev/436
  • sqhu1089eg.pages.dev/181
  • sqhu1089eg.pages.dev/774
  • sqhu1089eg.pages.dev/766

    • 2.0 tdi bkd wymiana rozrządu